一、政府觀光資源投入不夠。 觀光局隸屬交通部，層級不夠高，協調整合力與資源都有限。雖然行政院層級有設置「觀光發展推動委員會」，由行政院副院長擔任召集人，但預算編列和幕僚作業仍然由觀光局負責。 政府觀光預算也只佔政府總預算的1.7%。
二、管理多頭馬車，上位政策不明確。 以山域管理為例，玉山、雪霸等國家公園是內政部營建署管，國家森林遊樂區是農委會林務局管，阿里山就有觀光局、林務局兩個主管機關。 辦理入山證要找內政部警政署，體育署負責山域嚮導資格檢定，武陵、福壽山等高山農場又是退輔會的管轄範圍，國際宣傳推廣是交通部觀光局的業務。 這導致台灣的登山管理對登山客來說，極不友善。
★墾丁是這樣崩壞的
東西貴不是不對，但是品質也要提升，現在是把夜市貨拿出來，賣百貨公司的價格。 價格顯然不是主要考量，而是讓消費者感覺物超所值、滿足需求的「特色」，關鍵是要能展現出與人不同的濃厚藝術文化，並營造出在地風情，讓踏上這塊土地的人都能享受到悠閒與在地氣氛。
賣的東西跟全台所有其他地方類似，物價也和台北差不多，甚至「大概貴個五元左右」。 風景區不但物價不能貴，甚至更應該便宜一點，觀光客才願意在當地消費，否則觀光客不願當冤大頭被宰，就會自備食物與用品而減少消費。
2014年時屏東縣的旅館房價僅次於台北市和新竹縣，到2017年雖然宜蘭縣後來居上，但屏東仍高居第四名。民宿的價格更勝旅館，2015年時屏東縣民宿為2800多元，遠高於全台平均2300多元。
大量湧入的人潮，讓天然美景漸形失色。污水繞過沙灘往海裡流，沙灘愈來愈小，墾丁成為黑水溝。 黑水溝旁是垃圾、周邊沈積厚厚的綠藻，這就是我們的國家公園！
墾丁「假房東」充斥，馬路明明是公家的，竟有人去收租金。 最大的問題是地方勢力囂張，公權力不彰。 馬路遭各方勢力「圈地」，連警察都睜隻眼、閉隻眼。
要拓展國外觀光客，從語言到設備都要跟上需求，但是到底要保育，還是要觀光？國家都要有上位政策，不能一方面要保護，一方面又要推廣觀光。 觀光和保育可以相輔相成，但也要各自扮演立場，觀光不能破壞資源。
現代的旅遊已經進入「慢」時代，民間如何共同營造讓人享受緩慢的氣氛，或許才是墾丁的魅力所在。
★失去靈魂的九份
九份沒有一絲一毫的人情味存在，整條九份老街，都充斥著商店街店員肅殺的氣氛。 九份是台灣代表性的觀光景點，但相關資源卻又落後，完全不夠。其中交通問題尤其嚴重，通往九份的山路狹窄，只要大型巴士會車，就會立即堵塞交通。停車場數量也不夠。
從斜陽西下至入夜時分的景色可說是九份的一絕，而黎明時的九份襯著朝露，又是另一幅夢幻而寂靜的風景。 然而，曾幾何時「半日觀光」卻成為九份的標準行程，無法讓觀光客體驗夜晚的九份魅力。 絕大多數人都在水洩不通的商店街死命行走，最後耗盡力氣。
同樣曾是盛極一時的金礦山，九份隔壁的「金瓜石」卻是完全不同的狀況。金瓜石有「黃金博物園區」，遊客能實際走入一小段坑道，或是親身體驗淘金，深刻認識金瓜石曾為金山。
九份的重生必須整頓能收容足夠旅客的住宿設施；打造九份身為台灣金礦山，顯現繁榮時期的品牌價值，解決停車空間問題，讓在地人以歷史文化的養份打造文創產品，建立在地限定的特色商業模式，以活絡在地經濟與就業，建設能傳授九份歷史的九份博物館。
★台灣登山六大難關
難關1：申請不友善。 台灣登山申請過於複雜，英文介面對外國人不友善，資訊難以搜尋。
難關2：交通不便利。 往返各登山口的交通是一大考驗。 到任何地點一定要能找得到大眾運輸，班次也很準確。
難關3：山屋設施簡陋。 一早醒來，非洲吉力馬扎羅山都可以有服務人員詢問，要喝咖啡還是茶？四人一房的山屋還有軟墊。 國外山屋提供熱食小點，甚至有乾燥室。 台灣山屋不但品質不佳，數量也不夠。 高山運補、廢棄物清除，必須改為運用直升機。
難關4：服務跟不上。 台灣要從避難式山屋轉向服務型山屋。 強制規定雇用嚮導，能保障當地人的工作機會。
難關5：政府山頭林立。 各主管機關多半只能在自己的山頭各行其是，並且多以限制方式，規範入山活動。
難關6：民眾教育不足。 法規是一個問題，民眾的登山教育也是問題。 路邊隨處可見垃圾。 登山客沒做好準備，逞強上山出狀況還浪費國家資源搜救。
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